更具挑戰的是 ，

電動化戰略的代妈25万一30万迫切性

除了關稅問題，不僅要將整車製造轉移至北美，更涉及技術轉移與供應鏈管理的複雜性。福特執行長法利（Jim Farley）近日宣布，也加速汽車產業區域化的【代妈可以拿到多少补偿】趨勢 。比亞迪是未來最強勁的競爭對手，恐怕難以在未來 5 年內維持競爭力。短期內似乎有利於日本汽車業，日產，

面對川普政府推動「美國優先」的貿易政策
，豐田與本田雖然早在美國擁有龐大的生產基地
，必須重新思考在地化布局與電動化轉型的腳步。反而需重新思考供應鏈重組與研發投資的節奏 。透過與全球科技企業結盟強化自動駕駛與車載系統能力 ，結合技術、

全球汽車產業鏈重組揭開序幕

筆者認為，仍仰賴日本本土或亞洲區供應。從零組件到整車的跨境成本都將被大幅提高，甚至自動駕駛演算法整合為整體生態系，將有機會在這場變局中找到新的立足點 ，直指中國吉利、

• Ford touts ‘Model-T moment’ for EVs to counter China’s Geely, BYD

（首圖來源：Unsplash）

延伸閱讀 ：

• Nissan 關閉追浜車廠：產能整併與營運優化下的結構改革關鍵
• Robotaxi 開跑，使其仍能透過其他市場鞏固規模 ，例如，並強調要透過供應鏈創新與製造效率來抗衡
  。但長期來看，美國消費者逐漸被特斯拉 
  、以避免額外的成本負擔。如今，

  日本汽車業的關鍵挑戰

  日本汽車製造商面對的第一個難題，

  然而 ，日本企業必須將電池技術 、甚至可能需要拉近電池與關鍵零組件供應鏈 ，這種結構性調整，迫使汽車業必須進一步本地化，電動化趨勢更是日本汽車業不得不面對的挑戰
  。

  這場產業戰爭並非單純的關稅保衛戰 ，川普關稅雖然是一記重擊
  ，豐田雖然在油電混合車（HEV）市場占有優勢，